【每日车评】一周车市新车和降价动态汇总

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乘联会:一周车市新车和降价动态汇总

本周车市概述:

1. 9月第三周续创同期新高

9月初的乘用车厂家走势平稳。9月第一周仅有4个工作日,由此造成8月末的厂家如果有压库等现象会体现的较明显,加之9月2日的成品油价格调整,诸多因素对9月开局的产生不利影响。但第二周和第三周的厂家快速拉升,从第一周的日均2.38万台上升到第二周的3.12万台,到第三周的3.25万台,这也是厂家在月度第二周和第三周的的历史新高。

9月第一周厂家较8月第一周有14%左右上升,第二周较8月第二周上升4%,第三周较8月第三周上升10%。近期的新品对第三周市场增长有进一步拉动效果。

由于9月的工作日较多,而且目前的进度较快,9月的狭义乘用车市场又是一个丰收月。

2. 部分企业表现超强

9月的狭义乘用车市场增长较强。虽然道本周末的工作日进度仅有61%,但大部分主力厂家较8月的增长均超越时间进度。其中的上海通用、北京现代等企业在8月强势增长的基础上继续实现高增长,其新品与主力车型的协同增长使表现进一步抢眼。东风本田、广州丰田在新品的带动下,进度也大幅超越时间进度。

3. 新车上市达到高潮期

占据中西部市场以及灾后重建等诸多政策与市场利好的成都车展地位提升,今年的成都车展成为新车上市的主要舞台,由此导致很多的新车上市较往年稍晚。此次车展的车型系列化延伸进一步加速,无论是新发动机、新变速箱等产品线延伸均较抢眼。而年型车的比例较往年下降,这体现竞争并未大幅加剧,部分车型的新款推出也较稳健,实际的价格波动较小。这对金九银十的市场是有效的促进。

4. 金九银十不分伯仲

8月的狭义乘用车市场火爆,9月的众多产品推出都对10月的市场有促进,而历年出现的10月与9月双旺的局面仍将延续。随着普及进程,更多的普通消费者对价格的敏感度进一步明显。而私车作为大宗耐用消费品的节假日消费也会更加明显,与家电等的假日消费规律应有趋同的取向,过去的金九银十的强弱可能更加不明显。

从麦格纳购欧宝看中国车企危机

麦格纳公司赶紧出来宣布:新欧宝公司将保持独立性,由公司的董事会自己决定公司的发展战略,麦格纳公司高层不会去新欧宝公司兼职。同时托宾也强调在完成欧宝的收购工作之后,麦格纳将会建设一道适当的"防火墙",确保欧宝业务与麦格纳目前的汽车零配件业务完全分离,使麦格纳客户的机密和专属信息得到充分保护。

实际上,通过这次收购,我们也能发现一个问题:汽车制造商的技术已经在一定程度上被供应商控制。

由于将开发工作外包给供应商,并在专有技术上依赖于它们,汽车制造商已经失去了在汽车产业链上支配地位。如今,不少汽车制造商,尤其是中国的汽车企业只是将零部件组装起来,做一些车型方面的改动或设计,其馀的统统包给供应商来完成,自己主抓营销。长久以来导致整车企业的技术水平不但没有提高,甚至发生了降低。表面上看很挣钱,但是时间长了,获利的机会也会随之转移到那些拥有专利技术的零部件供应商手中。

大众会蹚双龙浑水么?

我不禁想问,在品牌及产品方面如日中天的大众有必要蹚双龙这滩浑水?

大众或确有扩大全球和市场份额的企图。

日前,据路透社援引德国《欧洲汽车周报》(Automobilwoche)的报道,日本铃木汽车未具名高管日前在法兰克福车展上透露,欧洲最大的汽车生产商大众汽车预计将在2009年底前入股铃木汽车。

在通用破产保护和丰田节节败退之后,大众瞄准的已经不是欧洲市场老大,而是全球市场老大了。

在对抗丰田和新通用传统两强外,大众也需要防止被菲亚特后来居上。因此,最好的武器就是再举扩张大旗。

但要是大众真的在打双龙的主意,我想奉劝大众的是,还是三思而后行吧。

想想当初上海汽车出手相救时双龙倒打一耙式的恶意诽谤,这样的车企还有什么国际化合作信誉可言?大众实在没必要花钱找罪受了。

韩国汽车工会杀鸡取卵

在全球汽车业面临危机的情况下,双龙工会如果不顺应形势而以总罢工的方法对抗,那么双龙汽车不可能生存下去,更不要说提高待遇了。

双龙汽车的年生产能力为20多万辆,但08 年实际产量仅有81447辆,于是09年的生产目标调降为9万辆,比08年减少13万辆。到3月份仅生产6358辆。同比减少了75.3%。不能通过产销实现收益,除了减员增效别无良策。

但是双龙汽车工会反对公司的裁员及经营正常化方案,拒绝进行劳资协商和旨在履行企业回生程序的经营现状说明会,同时宣称将对是否罢工进行投票。

首尔中央地方法院5月6日表示,三逸会计公司提交了对双龙汽车资产情况和企业价值进行评估的调查报告认为,双龙汽车维持经营比清算更有价值。这样可以创造的未来收益——“持续性企业价值”为13276万亿韩元,比清算时发生的“清算价值”9386亿韩元多3890亿韩元。但业内人士认为,这是以进行大规模结构调整和筹集充足的资金为前提的,所以根据情况变化随时可以执行清算程序。

双龙汽车的难题是如何裁减2600多名冗员。要把5000名员工中裁减一半很难获得工会的同意。同时筹集资金也很困难,双龙汽车希望用2500亿韩元进行结构调整和开发新车,而主债券银行产业银行认为,在双龙正在进行企业回生程序时发放贷款是不可行的。所以双龙汽车应通过资产出售等方式筹集资金,但能否成功只有天晓得。

 
 
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